«Опасный перекрёсток: рост аварий с электросамокатами на 12 % — в чём причина и что делать?»

Статистика дорожно-транспортных происшествий с участием средств индивидуальной мобильности (СИМ) вызывает всё больше беспокойства: число наездов на электросамокатчиков в зоне перекрёстков выросло на 12 %. Перекрёстки традиционно считаются одними из самых сложных участков дорожной сети — а появление на них быстродвижущихся лёгких транспортных средств заметно усложняет ситуацию для всех участников движения.

Что стоит за цифрами

Рост аварийности на перекрёстках объясняется сочетанием сразу нескольких факторов:

• Высокая динамика и низкая заметность. Электросамокат способен быстро набирать скорость, но при этом остаётся малозаметным в потоке: у него нет габаритных огней, поворотников, а габариты невелики. На перекрёстке, где водителю нужно отслеживать сразу несколько направлений, такой объект легко упустить из виду.

• Непредсказуемость манёвров. Часто самокатчики совершают резкие повороты, пересекают перекрёсток по диагонали или выезжают из «слепой зоны» — например, из-за припаркованного автомобиля. Для водителя это внезапное появление объекта, на реакцию остаётся критически мало времени.

• Незнание или игнорирование ПДД. Многие пользователи СИМ до сих пор воспринимают самокат как игрушку или прогулочное средство, а не как полноценный участник движения. Отсюда — проезд на красный, отсутствие сигналов поворота, движение по проезжей части там, где это запрещено.

• Плохая инфраструктура. В ряде городов зоны для СИМ на перекрёстках либо не выделены вовсе, либо организованы фрагментарно: нет чётких траекторий, разметки, островков безопасности, что вынуждает самокатчиков выбирать рискованные маршруты.

Кто в зоне риска

Хотя термин «наезд на электросамокатчика» смещает фокус на пользователя СИМ, в таких ДТП рискуют все:

• Сами самокатчики получают серьёзные травмы из‑за отсутствия пассивной защиты (ремней, каркаса, шлема — который надевают далеко не все).

• Водители автомобилей сталкиваются с резким стрессом и юридическими последствиями, даже если формально не нарушали ПДД.

• Пешеходы могут пострадать при цепной реакции — например, если самокатчик, уходя от столкновения, вылетает на тротуар.

Меры, которые уже принимаются

На фоне роста аварийности в городах усиливают регулирование и инфраструктуру:

• Ограничение скорости в проблемных зонах. На подходах к перекрёсткам и в центре города операторы проката принудительно снижают максимальную скорость самокатов.

• Выделение отдельных полос и маршрутов. В некоторых мегаполисах создают обособленные велодорожки и безопасные траектории пересечения проезжих частей.

• Информационные кампании. ГИБДД и сервисы кикшеринга запускают обучающие ролики, напоминания в приложениях, тесты на знание ПДД для пользователей.

• Усиление контроля. Растут рейды и штрафы за нарушения: проезд на красный, езду вдвоём, движение по проезжей части при наличии тротуара.

Что может сделать каждый

Безопасность на перекрёстках — задача общая, и вклад в неё может внести любой участник движения:

• Для самокатчиков: всегда надевать шлем, включать фары в сумерках, не выезжать на проезжую часть без необходимости, подавать сигналы поворота, снижать скорость на перекрёстках и никогда не проезжать на красный.

• Для водителей: перед манёвром дополнительно проверять «слепые зоны», особенно рядом с припаркованными машинами и пешеходными переходами; помнить, что самокат может появиться неожиданно и с высокой скоростью.

• Для пешеходов: быть внимательнее при выходе на переход — смотреть не только на машины, но и на быстродвижущиеся объекты сбоку.

Рост числа наездов на 12 % — это не просто сухая статистика, а сигнал о том, что текущая модель сосуществования разных видов транспорта на перекрёстках требует доработки. Решение проблемы лежит на стыке инфраструктуры, строгого контроля и культуры поведения: только комплексный подход поможет снизить аварийность и сделать городские улицы безопаснее для всех.