Прямоугольные фары на Волге ГАЗ-24: кто и почему их забраковал?

«За рулем» рассказал, почему на Волге не стали применять прямоугольные фары

Меня зовут Игорь, я реставрирую советские автомобили. Сегодня расскажу историю про ГАЗ‑24 «Волга» и её фары — одну из самых любопытных загадок советского автопрома.

Как всё начиналось

В 1960‑х годах инженеры ГАЗа разработали прототип ГАЗ‑24 с прямоугольными фарами — стильно, современно, в духе европейских моделей тех лет. Первые опытные образцы (1966–1967) выглядели так:

• единый блок с ближним, дальним светом и габаритами;

• чёткие линии, хромированная окантовка;

• симметричный дизайн с обеих сторон.

Кто забраковал?

Решение об отказе от прямоугольных фар приняли на уровне Министерства автомобильной промышленности СССР. Причины:

1. Технологические ограничения:

   • в СССР не было массового производства прямоугольных ламп;

   • оптика требовала точной настройки, которой не было на конвейере;

   • штампы для корпусов фар пришлось бы заказывать за рубежом.

2. Экономические факторы:

   • круглые фары (от ГАЗ‑21) уже производились серийно;

   • переход на новый тип оптики увеличил бы стоимость автомобиля на 15–20 %.

3. Стандарты безопасности:

   • ГОСТы 1960‑х регламентировали только круглые фары;

   • испытания показали, что прямоугольная оптика хуже освещает дорогу в дождь и туман.

4. Идеологические соображения:

   • чиновники считали, что «заграничный» дизайн не подходит советскому автомобилю.

Результат

На конвейер в 1968 году пошла версия с двумя круглыми фарами с каждой стороны. Прямоугольные остались только на прототипах — их можно увидеть в музее ГАЗа.

Любопытный факт

Позже (в 1970‑х) прямоугольные фары появились на ГАЗ‑14 «Чайка» — машине для партийной элиты. Видимо, для «простых» Волг технологии были слишком дорогими.

Вывод

История с фарами — яркий пример того, как бюрократия и экономика побеждают дизайн. Но, честно говоря, классическая «Волга» с круглыми фарами стала иконой стиля — возможно, так было суждено.